聯(lián)合國(guó)倒車提示音法規(guī)專項(xiàng)工作組系列會(huì)議召開(kāi)
2020年10月1日-2日、19日、28日，聯(lián)合國(guó)倒車提示音法規(guī)專項(xiàng)工作組（UN TFRWS）以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式分別召開(kāi)了UN TFRWS第12、13和14次會(huì)議。來(lái)自歐盟委員會(huì)（EC）、德國(guó)交通部、日本國(guó)土交通省、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際中心（JASIC）、日本國(guó)家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室（NTSEL）、韓國(guó)交通安全實(shí)驗(yàn)室等政府及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，世界汽車制造商聯(lián)合會(huì)（OICA）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)（CLEPA）等國(guó)際組織的噪聲領(lǐng)域?qū)＜铱傆?jì)30余人參加會(huì)議。 中汽中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所謝東明、彭偉強(qiáng)、常晏寧，漢得利（常州）電子股份有限公司徐一丹組成的中國(guó)代表團(tuán)參加了此次會(huì)議。
UN TFRWS第12次會(huì)議上，德國(guó)戴姆勒公司介紹了其倒車提示音驗(yàn)證試驗(yàn)，其測(cè)量結(jié)果與德國(guó)GREWUS公司及日本的研究結(jié)論基本一致，研究發(fā)現(xiàn)單頻提示音相比寬頻提示音，在不同傳聲器高度獲得的測(cè)量結(jié)果變化更大。會(huì)議決定開(kāi)展第二組驗(yàn)證試驗(yàn)，即在車后7m的多個(gè)水平及高度上開(kāi)展測(cè)量，以確定所需的測(cè)點(diǎn)數(shù)量及位置。
UN TFRWS第13次會(huì)議中，德國(guó)GREWUS和瑞典斯堪尼亞公司分別對(duì)不同測(cè)點(diǎn)位置的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行介紹，與會(huì)專家對(duì)所需的測(cè)點(diǎn)數(shù)及位置、是否記錄最小聲壓級(jí)、是否以平均值作為測(cè)量結(jié)果等問(wèn)題展開(kāi)討論，并約定繼續(xù)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)以明確測(cè)點(diǎn)數(shù)量及取值方式。
UN TFRWS第14次會(huì)議，法國(guó)雷諾公司對(duì)其驗(yàn)證試驗(yàn)進(jìn)行了介紹，將測(cè)點(diǎn)數(shù)量減少為5個(gè)，結(jié)合之前各方的測(cè)量結(jié)果，經(jīng)會(huì)議討論決定只保留車輛正后方7m位置測(cè)點(diǎn)在0.5-1.5m高度范圍內(nèi)開(kāi)展連續(xù)測(cè)量。中國(guó)建議考慮倒車提示音間歇性發(fā)聲的特殊性及采用最小聲壓級(jí)進(jìn)行限值判定的不適用性，只采用最大聲壓級(jí)進(jìn)行限值判定，并建議進(jìn)一步明確關(guān)于自調(diào)節(jié)式倒車提示音裝置聲壓級(jí)限值要求的法規(guī)草案文本。會(huì)議結(jié)合其他相關(guān)方意見(jiàn)，決定只采用最大聲壓級(jí)進(jìn)行限值判定，并完成了本法規(guī)主要技術(shù)原則的確定，11月5日召開(kāi)的第15次會(huì)議將主要圍繞法規(guī)草案文本進(jìn)行討論、修改和完善。
